Қытайдың индустрияландыру процесінің үздіксіз дамуымен ауаның ластану индексі көтеріле бастады және қоршаған ортаның ластануын жақсарту өзекті болып табылады. Осы проблемаларға жауап ретінде Қытай үкіметі дизельді қозғалтқыштар шығарындыларының көптеген тиісті саясатын енгізді. Олардың ішінде дизель генераторының жиынтығы нарықта ұлттық III және евро шығарындылары бар жоғары қысымды ортақ рельстер дизельді қозғалтқыштары нарықта танымал бола бастайды.
Жоғары қысымды кең таралған дизельді қозғалтқыш жанармаймен қамтамасыз ету жүйесіне жатады, бұл инъекция қысымы мен инъекция процесін жоғары қысымды жанармай сорғысы, қысым датчигі және электрондық басқару блогынан (ECU) жабық цикл жүйесінде толығымен бөледі. .Электрлік бақыланатын дизельді қозғалтқыштар жүргізуші дистальды тереңдікке механикалық сорғының жанармай құю тереңдігіне сенбейді, бірақ бүкіл машинаның ақпаратын өңдеу үшін ECU-ге сенеді. ECU нақты уақыттағы қозғалтқыштың нақты мәртебесін қадағалап, жанармай құюды үдеткіш педальға сәйкес реттейді. Уақыт пен жанармайды айдау көлемі. Қазіргі уақытта дизельді қозғалтқыштар үшінші ұрпақты «уақытты қысымды бақылау» -те жанармай құю жүйесі, яғни жоғары қысымды ортақ рельс.
Жоғары қысымды ортақ рельс дизельді қозғалтқыштардың артықшылығы - отынның шығыны, жоғары сенімділік, ұзақ өмір сүру және жоғары момент. Жалпы теміржолмен жасалған дизельді қозғалтқыштар ортақ рельстен гөрі зиянды газдардан гөрі зиянды газдар (әсіресе аз), сондықтан олар бензин қозғалтқыштарымен салыстырғанда экологиялық таза.
Жоғары қысымды ортақ дизельді дизельді қозғалтқыштардың кемшіліктері жоғары өндірістік және техникалық қызмет көрсету шығындары (бағалар), жоғары шу және басталу кезіндегі қиындықтарды қамтиды. Егер қозғалтқыш ұзақ уақыт жұмыс істесе, қозғалтқыштың температурасы мен қысымы жоғары, ал цилиндрлерде көбірек шомылдар мен кокс өндіріледі, ал қозғалтқыш майы тайсқалар да тотығуға бейім. Сондықтан, дизельді қозғалтқыш майы жоғары температуралы жуыну қажет.
POST TIME: NOV-16-2021
